按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子科技类产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统来进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置;它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等。

  另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统(行车电脑)、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。

  今天为大家提到电动汽车。电动汽车发展最大瓶颈，莫过于充电5分钟续航500公里，它是取代燃油车关键，但从当前技术角度来看很难实现，这到底是为什么。

  据公开资料显示，电动汽车三大件分别是电池、电机和电控，其中动力电池类似于油箱，决定了整车生命力和竞争力，更引发了整车制造成本、续航能力、充电便捷性和自燃自爆四大焦虑，悄然成为电动汽车发展最大瓶颈。

  众所周知， 相对整车制造成本和自燃自爆间接性影响购车决策，续航里程和充电便捷性则成为直接购车刚需，因为当前很多家庭只能拥有一辆车，需要兼顾城市代步和长途自驾两大需求，这让充电5分钟续航500公里，悄然成为电动汽车取代燃油车关键。

  据悉，要想增加电动汽车续航里程，理论上主要有两种办法，首先是通过增加电池组数量来提升整体容量，但它会增加整车重量，提升电量消耗，实际上效果不大;其次是提升电池单位体积内的包含的能量，开发更轻和容量更高电池，这才是科学可持续发展技术路线、为何很难实现?

  事实上，基于当前我国量产动力电池单体单位体积内的包含的能量在230WH/kg，国务院颁发的《中国制造2025》就提出2020年动力电池单位体积内的包含的能量达到300WH/kg，2025年达到400WH/kg,2030年达到500WH/kg，我们国家科技工作者则制定了使用准固态高镍锂电池、全固态富锂电池和锂空气电池三大循序渐进技术线，分别实现三个阶段目标。

  然而，当前大规模采用高镍锂电池，虽然大幅度的提升了储能密度，破解了续航能力焦虑，同时还大幅度降低了电池制造成本，但由此带来电极材料不稳定，尤其是热失控温度降低，却埋下了自燃自爆隐患，其中蔚来特斯拉都相继中招。

  蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要根据电池的寿命及当地的油、电价格。电动汽车技术仍不成熟，充电技术、续航里程、可靠性等方面仍需改进，而报废电池的处理和电网系统的优化亦为要解决的核心问题。快充主要有高电压和高电流两种技术路线，其中高电压因为太危险而被弃用，高电流则成为当前主要技术路线，尤其是车企拼命追求缩短充电时间，从最开始1个小时，缩短到30分钟，再到15分钟，最终逼近极限的5分钟，让动力电池发热问题愈演愈烈，悄然成为自燃自爆导火索。

  关键字：引用地址：电动汽车发展的瓶颈是否与汽车电子科技类产品有关？上一篇：未来汽车产业的发展趋势

  《日本经济新闻》5月14日报道，名古屋大学教授天野浩利用为他赢得诺贝尔奖的研究成果——蓝色发光二极管（LED）成功研发出节约能源的效果出众的半导体材料。目前已经找到了将这一材料应用于空调等家电产品的办法。天野教授还与丰田汽车工业公司和电装公司等民间企业合作，力争在两年内减少相关成本并投入实际使用。  报道称，2014年，天野教授与名城大学的赤崎勇博士、美国加州大学的中村修二博士共同获得了诺贝尔物理学奖。天野的研究成果——利用氮化镓制成的蓝色LED也广受赞誉。他这一次同样是以氮化镓为原料，研发出了能够操控电力的“功率半导体”。  报道介绍，研究人员制造出了约1毫米见方的一小块半导体，它能够稳定传输家电使用的过程中所需的10安培电

  目前，抬头显示（Head Up Display）已不再是战斗机的专利，HUD曾经作为一款豪华车级的黑科技配置，在15-16年间就呈现出井喷式的增长，虽然在汽车HUD历史上，美国HUD先驱Navdy遭遇了人事更迭、延迟发货各种突发状况，但丝毫也不影响国内科技公司及各式汽车业主对HUD产品的喜爱程度。那么今天小编就来为大家简单讲下国内主要做汽车抬头显示（HUD）比较好的一些厂商方案。 车萝卜（Carrobot）HUD智能车载机器人c1/c2 车萝卜智能车载机器人 车萝卜（Carrobot）是由北京乐驾科技有限公司研发的一款基于HUD+语音操控人机对话的智能车载机器人，能极大提升人们开车的安全性。 到目前为止，车萝卜已经

  前言 根据不同的车厂、国家的要求，针对汽车电子科技类产品的窄带电磁辐射干扰测试的差异性是很大的，大多分布在在测试频段、干扰强度以及天线的切换频率等等。本文主要根据ISO 11452-4来介绍大电流注入法（BCI）测试的门槛以及一下要求。 标准名称 ISO 11452-2: Road vehicles Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy Part 4: Bulk current injection (BCI) 测试目的 该测试目的是检验设备对【1MHz

  e-Mark测试介绍之大电流注入法实验 /

  汽车产业在亚洲各地成长迅猛，应用遍地开花。汽车设计的进步对电子技术的依赖程度逐步的提升，以至于在一辆新车内，半导体平均占比接近300美元。当前，该市场主要驱动力来自于汽车产量的持续增长和电子技术的可靠性、安全性、性能、环保和驾驶舒适性的客户的真实需求。而汽车半导体供应商要维持市场竞争力，掌握这一巨大商机，须推出实现用户需求的创新方案，且也要维持较低成本、保障上市时间及高品质产品设计，并在四者之间取得平衡。     意法半导体公司（简称ST）执行副总裁大中华与南亚区总裁纪衡华指出，作为全世界汽车半导体市场排名前三，始终致力于汽车电子技术的发展和创新，挟40%引擎控制IC市场成为中国这样一个世界上最大汽车市场上领先的汽车电子半导体厂商，该公司

  Source: Getty Images Plus 能链智电是一家在美国上市的中国电动汽车充电服务公司，在10月10日发布的一篇新闻稿中，公司宣布将通过采用人工智能技术和行业合作，加强相互连通充电业务的战略聚焦。此举旨在促进中国日益发展的电动汽车充电市场供需生态的发展。能链智电首席执行官王阳指出，中国新能源汽车市场正在迅速增长，充电服务作为支撑市场发展的关键，要进一步扩大容量并不断推动技术进步。她强调，人工智能技术将有利于重塑中国电动汽车充电基础设施，提高运营效率和使用者真实的体验。 能链智电首席财务官Steven Sim指出，中国电动汽车充电需求正明显地增长，2024年上半年全国充电量增长40%，并且充电设施在国庆假期期间保持很高

  充电网络 /

  瑞萨电子推出用于电动汽车逆变器的新一代硅基IGBT 全新功率器件将在瑞萨新落成的300mm甲府工厂生产 2022 年 8 月 30 日，中国北京讯 - 全球半导体解决方案供应商瑞萨电子今日宣布，推出新一代Si-IGBT（硅基绝缘栅双极晶体管）器件—— 该产品以更小的尺寸带来更低的功率损耗。针对下一代电动汽车（EVs）逆变器应用，AE5代IGBT产品将于2023年上半年在瑞萨位于日本那珂工厂的200mm和300mm晶圆线上开始批量生产。 此外，瑞萨将从2024年上半年开始在其位于日本甲府的新功率半导体器件300mm晶圆厂加大生产，以满足市场对功率半导体产品日渐增长的需求。 与当前一代AE4产品相比，用于IGBT的硅

  逆变器的新一代硅基IGBT /

  9月19日，比亚迪和壳牌共同成立的全球最大电动汽车充电站在深圳正式开业。据悉，该充电站距深圳机场航站楼2.5公里，共配置258个公共快充终端。壳牌深圳机场充电站在试运营期间，每天为超过3300辆电动汽车充电。同时，充电站屋顶还铺设了太阳能光伏板，每年发电 ...

  随着气候变化问题日渐严峻，人类一定要采取有力措施来大幅度减少碳排放。在新的立法和政策框架下，汽车行业正面临前所未有的压力。以欧洲绿色协议下的“Fit for 55”倡议为例，该倡议提议修改法律和法规，以降低新车二氧化碳排放量，目标在2030年之前，将排放量水平比2021年减少55%。而最终目标是到2035年将新车和货车的二氧化碳排放量减少100%。这一倡议的实施意味着从2035年起将禁止使用内燃机驱动的新车，从而加速纯电动汽车(BEV)的普及。 然而，解决从燃料开采到车辆驾驶全程的二氧化碳排放问题是需要更多的解决措施来应对。尽管各国正在加紧部署更环保的能源，但在短期内它们还没办法提供足够的能源来推动新型电动汽车的发展。此外，许多国家的电

  热管理领域的压力传感器技术 /

  动力电池及管理系统模块设计 (董艳艳，王万君主编)

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