纽约宾州车站地处东北走廊铁路线电气化城际铁路的中点，南至费城，巴尔的摩，华盛顿，北抵波士顿。城际客车由美铁营运，美铁最繁忙的列车东北区域号，和高速列车阿西乐特快均在此停靠；通勤铁路的部份则为长岛铁路及新泽西捷运全部。2015年有10,189,521人次在本站乘坐美铁列车，2016年的客流量则为10,436,909人次，客流量是美铁体系第二繁忙的华盛顿联合车站两倍以上。车站代码为国际航空运送协会机场代码ZYP，美铁和新泽西捷运代码为NYP。

  该站尚有纽约地铁第七大路线及第八大路线和A,C,E六条地铁线通行。数条巴士线路也可抵达车站。纽新航港局过哈德逊河捷运则在1个街区以外的第六大路设置33街车站。

  宾夕法尼亚车站开端由宾夕法尼亚铁路公司（Pennsylvaniarailroad,PRR）制作并运用。其时宾州铁路在各大城市设置车站均以“宾夕法尼亚车站”命名，该公司破产后，车站仍保持原名。车站开端修建由“McKim,Mead&White公司”规划，1910年车站建成运用。原车站很多运用装修艺术，是纽约市修建史上的创作。可是因为1950年代铁路公司经济状况恶化，被逼出售土地，原车站主楼被拆毁，在旧址新建宾州大厦以及麦迪逊广场花园，车站坐落大楼内部。地下月台区则保持原样。

  直至20世纪初，宾夕法尼亚铁路公司只延伸至哈德逊河的北岸。纽约市中心曼哈顿岛的旅客若要搭乘火车，有必要乘坐渡船度过哈德逊河并在河边“换乘区”乘坐火车。而其首要竞争对手，纽约中心铁路公司首先由北向南进入曼哈顿岛，并在中城42街建立车站（即大中心车站）。

  开端宾州铁路考虑在哈德逊河制作一座大型铁路桥。但纽约州政府要求此项工程有必要和新泽西州的其他铁路公司协商。可是经过商量后，其他铁路公司均表明不感兴趣。因而，宾州铁路转而企图制作地道，可是其时铁路运送首要动力蒸汽机车无法长期在地下运转，加之纽约州政府1908年7月1日后将制止蒸汽机车进入曼哈顿区域。可是，20世纪初电力机车展开让长距离铁路地下化成为可能。1901年12月12日，宾州铁路总裁AlexanderCassatt宣告将制作地道沟通泽西市和纽约市，并在曼哈顿岛西部34街制作大型车站，即为现在的宾州车站。

  1903年，哈德逊河地道正式开工，为两座单线地道。一起，沟通曼哈顿岛和皇后区的东河地道也开工。地道为四座单线地道，并联合长岛铁路（其时为宾州铁路控股公司）和阳光调车场（SunnysideYard），后者坐落皇后区，为宾州车站的首要隶属调车场和车辆段。电气化开端为600伏直流第三轨供电，后在1930年代改为11,000沟通架空电缆，和宾州铁路路网相一致。

  在20世纪初，大型铁路地下地道仍是新鲜事物。1907年，适逢在维吉尼亚州詹姆斯敦市举办国际博览会以庆祝北美洲第一个英国永久殖民地诞生300周年之际，宾州铁路将一段地道管运至会场揭露展出。随后，这段直径23英尺（约7米）的地道管被安装在东河地下。1906年10月9日，哈德逊河地道竣工，1908年3月18日，东河地道建成通车。车站设备于1904年5月1日开工，1910年11月27日正式启用。据州际互易商货委员会（ICC）发布的数字，整个车站和铁路地下化共耗资一亿一千四百万美元（按2011年物价规范则为27亿美元）。

  宾州铁路总裁AlexanderCassatt在车站竣工前即逝世，车站建成后，为赞誉其对宾州铁路公司的展开作出的奉献，在车站内建立其塑像以示留念。

  1910年宾夕法尼亚车站由粉红色花岗岩制作，具有夺目的，多里安式石柱围绕成的柱廊。柱廊规划奇妙的勾勒出车站的鸿沟。McKim,Mead&White公司承建的车站大楼以开门见山的钢筋玻璃的月台天篷和广大的大厅为纽约市营建了一座激动人心的大门。车站大门模仿德国柏林市勃兰登堡门，两条通道分别将乘客引向宾州车站的两个铁路体系：宾夕法尼亚铁路和长岛铁路。候车大厅带有古罗马卡拉卡拉浴场的特征，规划近似罗马圣彼得大教堂中殿。墙体下部由钢筋支架外敷以石膏，以模仿古罗马式修建常用资料洞石。大厅为纽约市最大的室内公共场所，也是国际上最大的室内公共场所之一，合计7英亩（2.8公顷）。巴尔的摩大阳报曾于2007年回顾到：“(宾州车站)是由一座岩石，玻璃，雕塑组成的人类能想像出来的最巨大的修建。“历史学家JillJonnes在作品《降服高登——镀金年代的史诗》中趁宾州车站为“运送史上的多里安神庙”。

  在车站长达半个世纪的宾夕法尼亚铁路年代(1910-1963)，每日有很多城际列车始发终到。宾州铁路的远程列车可抵达芝加哥，圣路易斯等大中城市，并经过和其他铁路公司接驳，联运的方法，前往迈阿密以及西部城市。除了长岛铁路外，还有纽黑文铁路公司，利哈伊谷铁路公司（LehighValleyRailroad）也运用本车站。第一次国际大战期间，美国政府机构美国铁道管理局（USRA）曾接收全国铁路体系，并指示巴尔的摩和俄亥俄铁路公司从纽约前往华盛顿特区，芝加哥和圣路易斯的列车停靠宾州车站，直至1926年。车站见证了第二次国际大战期间客流的激增，以及50年代开端的城际铁路运送大阑珊。

  1950年代，宾州铁路企图从维护巨大的车站的担负中解救出来，经过开发宾夕法尼亚车站占有的地上土地获利。

  1958年时，宾州车站曾经有一次小规划的装修，候车室内的石柱被粉刷一新，并在大厅里增设了一个售票窗口。刘易斯·芒福德曾在达观的评论道：“对这个车站而言，现已不需求再做什么变化了。“可是事态展开证明了他的过错。1962年，宾州铁路提出拆毁车站大楼，空出的土地上新建宾州大厦和曼迪逊广场花园。作为报答，两座大楼的业主将为宾州铁路在地下新建一座现代化，全空调的小型车站，而且具有曼迪逊广场花园25%的股权。1963年10月，在宾州铁路总裁StuartT.Saunders任内，地上结构开端了拆毁工程，车站地下的月台并未受影响。1968年，由CharlesLuckman规划的麦迪逊广场花园方案被发布。在其时，维护一个巨大的车站需求不菲的资金。撤除车站争辩焦点会集在，将利用率现已不如早年的旧车站仅仅作为一座城市留念碑而保存，仍是选用更新的，能取得经济效益的大楼取而代之，那一种更有意义。修改曾评论道：“纽约市得到了它想得到的（土地），支付了它乐意支付的价值，也得到了它应得的全部（争辩）。”现代修建规划师，不管风格是否和车站相同，都刻不容缓的宣告维护车站的言辞。他们团结起来，把车站称为“珍宝”并说道：“不要拆了车站，而是复兴它。”车站大楼的撤除是1960年代铁路客运大惨淡的标志性事情，在全国引起争议，并在国际上引起很多反应。撤除作业开端后，修改评论道：“直到第一次爆炸撤除之前，没有人信任宾州车站会被撤除；没有人会信任纽约政府居然忍受这种有着罗马年代般高雅的最巨大，最精美修建珍宝的前所未有的损坏举动。”宾州车站的撤除给纽约市的城市修建带来了耐久的伤痛。一幅闻名的新闻图片，在新泽西州麦德兰废物填埋场的车站大楼女神柱的残骸，深入的提醒了这种伤痛和内疚。车站撤除也导致了纽约市甚至全国的维护经典修建的浪潮。车站其间一个雕像，安放在密苏里州堪萨斯城，作为该市的鹰级童军留念碑。布鲁克林博物馆，加拿大渥太华联合车站，以及芝加哥联合车站主楼还能部分表现当年车站的风格。旧车站的雄鹰雕塑存留的有：两座坐落宾州大厦/曼迪逊花园广场大楼，一座坐落糕包联盟学院内，三座坐落长岛市的美国商船学院和Hicksville长岛铁路车站内，四座坐落费城市商场街大桥上，一座坐落弗吉尼亚州“汉普敦-悉尼学院”内，还有一座坐落华盛顿特区的国立动物园内。宾州车站的拆毁及印发的争议终究导致了“纽约地标修建维护法“的经过，在该法则的要求下，市内另一座首要铁路车站大中心车站得以保存。由罗伯·摩斯主导的纽约市展开方案也遭到大众的质疑，并促进了“下曼哈顿高速公路方案”的终究撤销。都市复兴方案展开以来的现代主义思维遭到冲击，而留念物保存主义开端昂首。

  1999年，在参议员丹尼尔·帕特里克·莫伊尼汉推进下，曾有方案将宾州车站的进站口移至一街之隔的詹姆斯·法利邮局内（坐落第八大路，宾州车站对面，建于1912年布杂艺术大楼），两者合二为一成新车站。新车站将命名为“莫伊尼汉车站”。按方案，改建作业由Skidmore,Owings&Merrill公司规划师DavidChilds掌管。因为工程巨大杂乱，方案不断延期。2005年7月，Child的方案被撤销，但新方案并未向大众发布。据泄漏，第二个方案在风格上于前者类似，但选用更多现代主义的规划。改建使命将由JamesCarpenter和Hellmuth,Obata&Kassabaum修建公司承建。但因为和谐问题，第二个方案于年末流产。2006年，第三个方案出炉。邮局外形将保存，但内部规划Brookfield宫类似。2005年时，美铁曾考虑迁入法利邮局内，原有车站设备则留给通勤铁路。有痕迹显现2005年11月起，开端做部分补葺。第八大路人行道呈现施工围栏。但随后美铁表明不迁入邮局，而新泽西捷运取而代之。新泽西捷运正和法利邮局商谈一项长达99年的租约。一起，曼迪逊广场花园的楼主Cablevision公司也考虑租借邮局西翼，腾出部分现存空间租给沃那多房地产信托公司运用。宾州车站的整修方案发展缓慢并争论不定。2007年出炉的新方案将在莫伊尼汉车站内新增1,000,000平方英尺（90,000平方米）的空间用于租借，成果遭到《》的再一次打击：“该项方案是对大众的诈骗，整修的仅仅私家工作场所...纽约市民不需求另一个看起来糟透了的，工作楼式的宾州车站和麦迪逊广场公园”。纽约议会发言人谢尔顿·西尔瓦宣称，宾州车站的整修将和Cablevision公司及其他公司提出的“纽约市中城整修方案”有机的结组成一体。2008年4月3日，曼迪逊花园宣告将对现有体育场进行整修以迎候纽约尼克斯和纽约游骑兵2011-12赛季。在这个声明前一个星期，曼迪逊广场花园刚刚宣告将留在原地，不迁入法利邮局。曼迪逊花园副总裁HankJ.Ratne表明：“咱们将按开端的方案整修法利邮局和莫伊尼汉车站。咱们将不做变化”。

  在2010年，对莫伊尼汉候车厅的制作总算开端，由McKim, Mead, and White公司，即规划原宾州车站的公司，供给规划的详细方案。而终究的方案为美铁和长岛铁路迁入莫伊尼汉候车室，而第一期工程即耗资3亿美元。2010年2月16日，联邦政府从TIGER方案中拨出8340万美元用于车站改造，此外，还经过其他途径募集了1.69亿美元用于第一期工程。第一期工程方案将新建两个进站通道至第八大路，穿过法利邮局。还将拓宽西侧进站大厅 (West End Concourse) 的宽度和深度至现有两倍，衔接现宾州车站内11个月台中的9个，添加13座笔直通道（楼梯，自动扶梯，电梯等），拓宽西侧进站大厅和33街出口通道，补葺月台和添加通风设备等。2010年10月18日，第一期工程制作开端，2017年竣工。第二期工程方案则是在法利邮局内新建美铁的候车大厅，修建面积共23,700平方米（255,000平方英尺），共耗资16亿美元。[2]在与现宾州车站衔接后，可拓宽超越50%的候车空间，大大舒缓车站内的拥堵程度。新候车大厅内将包括售票处，行李转运设备，高挑的候车室，美食街，阿西乐餐车沙龙等设备。第二期工程的制作在2017年开端，现已于2021年1月1日竣工。[3-4]

  莫伊尼汉候车厅最大的特征就是与原地上车站大楼有相类似的当地，92英尺高的玻璃穹顶，这样使自然光能够照射进候车厅里边，使乘客具有更好的候车体会。

  现存宾州车站仍运用旧站存留月台区。美铁，新泽西捷运和长岛铁路具有各自的车站大厅，装修风格也各不相同。新泽西捷运原和美铁共用车站大厅，2002年将原美铁一部分工作区新设为独立大厅，接近于第七大路侧，并于2009年9月在西31街处新设进站通道。长岛铁路大厅坐落西33街侧，第七和第八大路之间的地下。1994年进行了整修。此外长岛铁路还在第八大路西侧具有一个较小的大厅。美铁车站大厅除了部分候车室外，保存着1960年代新站建成时的面貌。股道1-4供新泽西捷运运用，股道5-12为新泽西捷运和美铁共用，股道17-21供长岛铁路运用。长岛铁路在尖峰时间也部分运用13-16股道。1990年代，美铁联合纽约大都会运送署和新泽西捷运，对车站进行了全面整修，以整理污迹，提高舒适性。一些旧车站的元素，如四面钟，车站进口电动扶梯的壁饰等，也被参加其间。911后，宾州车站的客流曾时间短回落。出于安全考虑，原第31街至33街的底下租借车车道被封闭，改在第31街地上上下客。尽管几大运送公司不断尽力提高车站装修和舒适度，新宾州车站依然在市民中口碑欠安。尤其是和市内另一座更大更奢华的大中心车站比较时，显得狭小拥堵，光照条件差，且公共设备缺少。修改曾在2007年写道：“铁路乘客被美铁围住在狭小的地下，在没有阳光和品格的空间里仓促活动“。

  2021年1月1日，莫伊尼汉候车厅的第一期与第二期工程完结之后，美铁和长岛铁路进驻莫伊尼汉候车厅，一起，旧站内的车站大厅依然敞开，而新泽西捷运则不作变化。莫伊尼汉候车厅从早上5点敞开到清晨1点，衔接了5-21股道，1-4股道并未衔接。直至2021年1月1日，候车厅内的商铺及餐饮设备没有敞开。[4]

  在莫伊尼汉候车厅建成后，纽约州正在推进高线公园向东南延伸到莫伊尼汉候车厅外部，方案耗资6000万美元。[5]别的，纽约州有推进“帝国车站综合体”的方案的意向，在宾州车站全体的结构的南侧地下，新建4个岛式月台，8条股道，上面还有车站大楼上盖，以最大极限地扩展宾州车站的容量。但此方案需求拆迁掉整一个街区（30和31街以及第七和第八大路围住），因而还仅仅在规划阶段。